张家口爆炸事故，遇明火发生爆燃！(4)

    翟军跟着车队干了12年，换过五六个车队，但工资一直涨不上去。2008年，他身边出来单干的人越来越多，翟军也嫌每月2000元的固定工资太少，决定自己买车拉煤。他贷款13万买了一辆二手货车，跑了一年半就收回了成本。自从10年前跑个体，翟军就要靠"信息部"接活。所谓信息部，是开在煤矿、化工厂附近挂着"物流"招牌的门店。个体货车司机只要花上三五十元，就能从中买到相应的运输信息，直接出发去煤矿接货。干了8年"信息部"的林华(化名)说，"以前车多煤多，现在哪里都不好做，利不大了。"据林华介绍，最近几年，随着环保整治力度的加大，汽运煤炭的订单量一直在收缩。2017年2月，原环保部联合发改委、财政部、国家能源局以及京津冀等省份印发了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，部分不合标准的煤炭加工企业被关停。"环保对汽运(煤炭)限制越来越多，以后环保改造后煤炭的要货量还会越来越少。"林华说，最近几年行业形势不好，司机们有时连订单都接不到。即便接到订单，运煤途中的油费、过路费、修车费等都由个体货车司机承担，林林总总的支出不在少数。

    由于煤炭运输过程中往往出现损耗，收货方结账时会根据损耗情况扣除部分运费，每损失100公斤扣20元，有时还会晚结或不结车钱。张强最近正在找一家山东货主追讨运费。11月28日，他按着微信语音说着蹩脚的普通话:"你让理解理解你们，你们咋不理解理解我们!"为了那趟活，他在路上跑了一个星期，都过去一周了，对方还未按照约定打钱。"生意越来越不好做了。"翟军说，2008年刚买车时他跑一趟挣3000多元，一个月能跑三四趟，现在一个月能挣一万块就不错。三年前，他贷款20万买了第二辆货车，这笔贷款到现在还没还完。

    11月28日晚6点，事故发生后17个小时。看到盛华化工东门对面的小饭店内突然亮了一点，和王尚鹏蹲在一起的刘顺(化名)猛地张开早就粘住的两片嘴唇:"一天咧，去吃个方便面卧颗鸡蛋儿吧。"大家起身后发现，那个亮点只是暂停路边的车辆投射在窗户上的亮光，并非饭店重新营业，又都默默地蹲下了。刘顺在刺骨的冷风里缩了缩脖子，"等了这么久，连口水也不给。"白天，在爆燃事故逃过一劫的司机们并未离开。警戒线从西路口拉到东路口限制通行，门卫过来通知卸货工作停止，司机们却不能随意违约拉着货走掉。"等，不等干啥?光卸货就等两天了。"37岁的王尚鹏穿着一件没有拉链的蓝色狼爪冲锋衣，插兜的双手用力交叉围住里面的毛衫。"以前在内蒙古乌拉尔一堵车就是两三天，差点在车里冻死还没人管呢。"对于这些常年在外的货车司机来说，这场爆燃事故又是一场被动的等待。在他们看来，自己的职业本就浸泡在无尽的等待里。卸车要等，装车也要等。翟军是11月26日早8点从万全出发的，开了10小时空车到内蒙古锡林郭勒盟锡林浩特市。接着，他从傍晚排到第二天上午11点，装满煤却只用了10分钟时间。遇到堵车，一寸一寸地挪动是最费力最痛苦的，无论多少公里的车龙都得保持清醒，随时跟上。有时，互不相识的司机们会自动凑到一起，在路边"斗地主"，聊天解闷。翟军碰到的最长的一次堵车是在北京八达岭，堵了5天5夜，"碗康"(碗装康师傅方便面)卖到三十块钱一碗。他的大货车挡风玻璃下放着一个大塑料袋，里面装着成包的动物饼干、萨其马和一个大茶缸，副驾驶座位下放着一箱"碗康"。