温州动车事故,人为因素造成！

    根据和讯网报道，温州动车事故发生在7月23日周六晚，8点38分，迄今已导致43人死亡，210人受伤。对于这次动车事故原因，目前官方说法是雷击造成动车信号监测系统失效。但是很多网民非常怀疑这种说法，有的认为是动车质量的问题，有的认为是调度的问题，有的认为里面有猫腻，说不定是腐败的问题。根据铁路专家分析，温州动车事故最可能的原因是人为因素。

    据西南交通大学一位学者，帅斌介绍，动车组列车通常使用自动闭塞法，由于采用自动闭塞，追尾这种情况一般不会出现。那么什么是自动闭塞法，既然我们的动车采用了这种方法，为什么还会出现追尾事故呢？为什么我们不能像日本那样，自子弹头列车运营以来，零事故呢？这里，我们先请从事铁路系统教学的北京交通大学退休教授给我们解释一下自动闭塞法。它是指在两车相距一定距离（比如6000米）时，铁路信息监测系统会立即向后车发出警告信号，该警告信号应安装在动车的司机驾驶室。通过司机驾驶室灯光闪烁、警铃长鸣甚至通过自动减速方式来保证行车安全。当然，在以前科技不那么先进，自动化水平不那么高的时候，是通过铁路沿线的信号灯发出红、黄、绿灯，来提示司机停车、减速、正常行驶。老教授认为，这次温州事故所出现的信号失灵的情况本不应该出现。首先雷击不应造成前车信号监测系统的失效，如果该系统不能抗雷击就是不合格产品；其次，后车也不应该因为高速行驶而造成信号监测系统的失效，除非司机疏忽或行车速度过快；最后，不管前车的信号能否发出，铁路调度都应该发现前车停在某一路段，而调度未发现此情况，未向后车发出警告，这是调度的失职。这位老教授非常困惑，本来自动闭塞行车应该比人工干预更安全更可靠，而且自动闭塞行车这是在半个世纪前就提出来的方法，随时技术进步发展到今天，本来完全可以避免追尾事故发生。而温州事故的发生，显然是由于中国动车和高铁发展过快，而自动闭塞法的技术水平没有跟上来。